Quand ça plane trop...

A croire que les Charlie-Papa sont maudits ! Il y a quelques semaines, un S6 tricycle tout neuf a connu un petit accident à Cambaie.

Mais comme souvent en ULM et heureusement, les dégâts ne sont que matériels puisqu'aucun blessé n'est à déplorer.

Et pourtant on le dit et on le redit, quand les conditions sont mauvaises, et avant chaque lâché, "si ça ne va pas, on remet les gaz".

C'est sans doute ce qu'aurait préféré connaître le tout jeune appareil, 974LX qui rappelons-le a connu son premier décollage il y a tout juste 7 mois.

Je n'ai que très peu d'informations concernant cet évènement mais j'en connais les formes, en gros.

L'accident s'est produit en 23.
L'appareil en finale serait arrivé un peu trop haut sur le plan et trop vite. Bon, à la limite cette situation est rattrapable, une bonne glissade et le tour est joué.
Mais un des facteurs aggravants est le vent qui n'était pas favorable, établi ou tournant, dans tous les cas, le pilote se serait posé en vent arrière.

Le vent arrière augmente la distance d'atterrissage et modifie des paramètres tels le plan d'approche.
De plus, on peut supposer que le pilote était seul à bord et que l'avion transportait peu de carburant, réduisant ainsi la masse de l'appareil et en favorisant la finesse.

Enfin la piste est descendante en QFU 23, ce qui rend les arrondies un peu plus longs.

Tous ces facteurs ont donc considérablement pu retardé le touché des roues du S6.
L'appareil se retrouve alors en milieu de piste et n'a toujours pas touché.

La piste de Cambaie fait entre 470m et 520m (selon les sources).
Quelques dizaines de mètres plus loin, le train principale touche la piste. L'appareil, à train tricycle, possède de bonnes performances de freinage. En classique, je pense que la question de la remise de gaz ne serait même pas posée. Pas pour moi.

Mais la distance de piste restante est très faible, cependant, pas de remise de gaz.
Je ne pense pas qu'on puisse porter de jugement sévère sur la réaction du pilote.
On peut par exemple penser que l'appareil a touché en sous-vitesse, qui semblait trop faible pour pouvoir re-décoller au pilote. Ou plus simplement celui-ci ne s'était pas correctement représenté les distances de piste et les performances de l'appareil.

Sans remettre les gaz donc, le pilote engage un freinage vigoureux (je pense) et dégage sur la gauche certainement afin de se retrouver dans les buissons en bout de piste plutôt que dans les gros galets dans l'axe de la piste. 

Avec des approximations, ça pourrait donner le schéma suivant :

Mais là où étaient sensés se trouver des buissons, le pilote rencontra des piliers destinés à une construction au Sud des taxiways, du côté des Passagers du Vent, et c'est l'aile gauche qui s'en souviendra le plus !

Encore une fois, je ne suis pas très renseigné sur les circonstances de l'accident, ceci en est une analyse ou plutôt un scénario qui me semble assez plausible, d'après quelques "témoignages" reçus à la vas-vite.

J'ai déjà vu à plusieurs reprises un instructeur et son élève décider de poursuivre l'atterrissage sur une courte portion de piste, c'est assez impressionnant ...
Mais j'en ai aussi fait l'expérience quelques temps après mon tout premier lâché, alors que je ne connaissais pas encore la glissade ni la PTS. Les conditions météo n'étaient pas sympas et l'atterro s'était terminé sur les chapeaux de roues, en seuil 05 ... (merci les freins !).
Heureusement, depuis, tout ceci est dépassé =).

Ici, c'est les vacances, les vols sont calmes, et devraient le rester le reste du mois.
Il fait un temps de rêve du matin au soir en règle générale, l'hiver austral s'installe peu à peu.

                                                                                         Bon vols à tous
                                                                                         Remettez les gaz ! :)