Et pour cause, moi qui me plaignais un peu du niveau en baisse de ces dernières années, que ce soit pour le BIA ou le CAEA notamment les années 2007 à 2012, cette année l'épreuve était un peu plus corsée.
L'examen s'est déroulé pour une partie "Sud" de l'île à Saint Louis, et pour l'autre moitié au chef lieu, à l'Université de la Réunion. Ce fut mon cas. Pour une première visite dans l'enceinte de cet établissement assez impressionnant du fait du nombre de bâtiments éparpillés un peu partout, ce sera donc pour moi un examen aéronautique qui m'attend et d'un niveau équivalant BAC+2.Après avoir passé un bon quart d'heure à chercher la salle, je trouve du monde, plutôt jeune. Ce sont les élèves qui viennent passer leurs BIA, d'un peu partout sur l'île je suppose et il y a du monde. A vu de nez, je pense que nous étions une cinquantaine dont seulement 2 passant le CAEA.
Environ un quart d'heure avant le début des épreuves, nous entrons dans l'amphi et nous installons, les CAEA au dernier rang.
Les avertissements à propos des fraudes et les conditions de l'examen sont lues par l'organisatrice du rectorat, nous devrons rester les trois heures entières, car les distributions de sujets ne sont pas synchronisés entre la Réunion et la Métropole. L'attente sera donc longue.
A l'arrivée des sujets, je découvre que les rédacteurs se sont fait plaisir sur les calculs, environ la moitié du sujet de navigation sécurité réglementation ! Ceux-ci aussi tendaient à disparaître ces dernières années.
Dans tous les domaines, même les plus simples que sont habituellement la météo et la navigation, des questions nouvelles portant sur des parties qui ne sont pas forcément développées dans les manuels de préparation au CAEA font leur apparition :
Illusion autocinétique - Utilisation du transpondeur (NSR)
Contrôle de couche limite par aspiration (AMV)
Erreur de quadrantale du compas magnétique - Moteur en étoile simple - GTP à turbine libre (CA)
Dates de mises en service du BF109, du Focke-Wulf 190, du Dassault Rafale - Le spationaute JP Haigneré (HAE)
Pas mal d'erreurs d'étourderie aussi, qui auraient pu être évitées très largement, (à propos de la hauteur du nadir par exemple, sur certains calculs et sur certaines questions ambiguës) qui auraient pu entraîner la mention très bien.
L'épreuve orale facultative s'est déroulée le lendemain au matin.
Il s'agit de quelques exercices portant sur la météo, et plus précisément les messages d'observations et prévisions, que sont les METAR, les SPECI, les SIGMET, et les TAF.
Une première partie consiste à définir ce que sont chacun d'eux et la seconde à en déchiffrer quelques uns.
Par exemple :
LFPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
TAF LUDO 130500Z 130615 31015KT G27KT 8000 SHRA FEW005 FEW 010CB SCT018 BKN025 TEMPO 10105 4000 +SHRA
PROB30 TEMPO 1315 +TSRA SCT005 BKN010CB TX22/12Z TN10/07Z
Autant dire que ça devient un peu flou sur la fin, mais l'ensemble se déroule bien.
Une dernière partie consiste à compléter des symboles relatifs aux phénomènes météo, et les abréviations utilisées pour les localisations sur les cartes TEMSI.
La remise des diplômes a eu lieu, comme souvent sur la base aérienne militaire 181 de la Réunion, mais bien que le rectorat en ait été informé, la remise est tombée en pleine épreuve du baccalauréat 2013 ...
Ce ne sera pas pour cette année. Les autres prétendants du diplôme de cette année l'ont obtenu sans mention pour l'un et raté pour l'autre, qui n'était pas de nationalité française il me semble.
Le CAEA en poche, il me sera donc possible d'enseigner l'initiation à l'aéronautique (BIA), ce qui s’avèrerait très intéressant dans les années à venir ... Une affaire à voir !
Quant aux vols, les vacances ayant désormais pris place, ils devraient être nombreux !
Bons vols à tous et ... fly safe !
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