Jour J-2
Arrivé deux jours avant les épreuves, en retard car en plein mouvement de grève du contrôle aérien, j'ai retrouvé la studette de 12m² de l'ENAC, un bâtiment plus loin que mon QG des PSY1.
Le soir, rencontre avec les élèves ATPL 2013 et certains des candidats de cette année, un petit repas improvisé bien sympa sur les cursives. La discussion est orientée sur nos expériences, et bien évidemment sur les épreuves du concours !
Jour J-1
Les candidats du premier groupe passent les premières épreuves. A leur sortie, le bilan est mitigé, plutôt positif pour certains et presque décourageant pour d'autres. Mais les apparences sont trompeuses !
Dernier jour avant le grand oral, ou plutôt devrais-je dire les grands oraux !
Jour 1 :
Le grand jour est arrivé.
Chemise, pantalon et chaussures enfilées, direction l’accueil de l'école pour un rendez-vous fixé à environ 1/2h avant le début des épreuves.
Parmi les premiers, je tombe sur un puis deux puis trois candidats avec lesquels je vais par la suite travailler.
Après avoir cherché le point de RDV, et avoir couru pour ne pas risquer d'arriver en retard, nous rejoignons l'ensemble du groupe de candidats où nous rencontrons en vrai notre très gentille responsable administrative pour ce concours, qui passe nous donner son dernier soutien.
A l'extérieur, les groupes sont déjà fait et affichés. Rapidement, chacun trouve son nom, celui de ses collègues et la salle d'examen.
Je suis dans un groupe de 4 candidats, dont une fille.
Avant l'épreuve, nous nous mettons tous les 4 d'accord pour essayer de nous mettre sur un pied d'égalité. Nous savons tous que le but de cette épreuve est de travailler ensemble, sans être trop imposant ni au contraire trop effacé dans les conversations et les résolutions de problèmes.
L'évaluation psychologique :
"Cette évaluation vise à apprécier chez les candidats la présence des qualités humaines indispensables pour suivre une formation ATPL, travailler en équipage et exercer à terme des fonctions de commandant de bord au sein d’une compagnie aérienne."
Première épreuve :
Entretiens de groupe : 6/10 *(note que je me donne au feeling après les épreuves)
Nous sommes installés sur des tables individuelles. Le jury dans la salle se présente, une psychologue et les deux naviguants, un instructeur de l'ENAC et un CDB d'une compagnie française.
Nous commençons par une discussion libre en groupe, chacun donne son avis sur un sujet que nous avons choisi ensemble. Nous finissons par une petite conclusion puis c'est au tour des fameux exposés individuels. Nous les préparons en 10 minutes et nous essayons de les faire durer 10 minutes également, en animant un petit débat, recueillant les idées de chacun pour terminer par une brève conclusion. Les sujets sont variés, un sujet aéro par liste et par candidat est disponible, aucun de nous ne le choisit. Je pense avoir tenu entre 7 et 9 minutes, un peu moins que le temps indiqué en début d'épreuve.
La deuxième partie correspond à la résolution de deux "énigmes", qui vont nous demander de communiquer entre nous. En effet, selon les énigmes, les informations sont identiques ou différentes pour chaque candidat, et les données sont généralement très nombreuses et à mettre en lien rapidement vu le temps qui nous est imparti pour ces exercices.
A l'issue de cette épreuve, le bilan est assez positif, nous ressortons tous assez satisfaits. Je pense avoir participé légèrement moins que les autres candidats mais ai tout de même partagé et vérifié des informations importantes pour la résolution. Le temps de parole a été relativement bien partagé.
Deuxième épreuve :
Entretien avec les naviguants : 8/10*
La deuxième étape correspond pour moi à l'entretien avec les pilotes. Un peu de répit et de quoi discuter de choses intéressantes ! Chacun des deux pilotes se présente, puis à mon tour de tout raconter, moi, ma passion, et de répondre à quelques questions. Dans l'ensemble, il s'agit de vérifier si mon projet est solide, et si je suis conscient des réalités du métier de pilote et de la formation à l'ENAC.
Le ressenti est très bon, l'atmosphère est détendue et je suis à l'aise durant tout l'entretien.
Troisième épreuve :
Entretien avec le psychologue : 8/10*
Ici aussi, difficile de préparer un entretien psychologique. Une nouvelle fois, je raconte ma vie, mes activités aéronautiques, ma motivation et je réponds à quelques questions d'ordre familial et personnel. Aucune tension au cours de l'entretien comme ça a pu être le cas avec d'autres candidats précédents. Nous évoquons même la Réunion et les dernières vacances du psy sur l'île !
Pour moi, à l'issue de cette évaluation psychologique, rien ne laisse présager la moindre discordance entre ma personnalité, la formation et le métier de pilote.
Quatrième épreuve :
Oral d'anglais : 5/10*
Enfin, c'est le moment de l'oral d'anglais, pas forcément évident quand on sait que le stress peut être assez influant sur le niveau de langue, à l'oral et pas forcément dans le bon sens ! Mais les retours de la part des autres candidats sur cette épreuve est plus que rassurant.
Effectivement, entré en salle, après avoir émargé et m'être installé devant l'ordinateur sur lequel se passe l'écoute, je lance un fichier de mon choix, parmi 2 sujets proposés. Je dispose d'énormément de temps pour l'écouter, presque mot par mot, et de prendre des notes pour produire par la suite un résumé oral de l'article.
L'écoute terminée, c'est à moi de jouer à l'oral. Les petites erreurs de langues commencent dès ma présentation et celle de mon background dans l'aéronautique. Pas de très grosses gourdes mais je m'en rends bien compte et je ferais mieux de parler un peu plus lentement pour honorer mon 900 au TOEIC...
Le résumé de l'extrait se déroule bien, l'examinateur me demande de faire des analogies entre le sujet de l'extrait et l'actualité et ce que je pense, par exemple, de la corruption en France, de l'indépendance de la Justice etc.
Je me fais un peu piéger lorsque le prof me demande la signification de 2 mots contenus dans l'extrait, les deux moins évidents, mais que j'avais pourtant déjà rencontré auparavant, thug et sue. Pas de problème avec le premier mais la définition exacte du second laisse place à quelques bafouillages.
Une épreuve sur laquelle j'aurais pu très largement mieux me débrouiller, aussi bien sur l'accent, que sur la fluidité et que sur les propos. Je ne suis pas satisfait de ma prestation mais elle ne me semble pas avoir été éliminatoire.
Après cette dernière épreuve de la journée, l'ambiance est à la rigolade et à la discussion, tous regroupés dans un jardin situé au détour des salles d'examen.
Jour 2 :
De bon matin le lendemain, nous nous retrouvons tous les 9 au même endroit que la veille, après avoir jeté un coup d’œil sur la salle dans laquelle allait se dérouler la dernière épreuve : l'entretien avec le jury.
Cinquième épreuve :
Entretien avec le jury : 8/10*
Une liste nous indique à chacun une heure de passage, par ordre alphabétique cette fois ci. Je fais donc comme souvent partie des derniers à passer !
Après avoir passé une bonne partie de la matinée à papoter aéro et autre avec mes collègues, et avoir attendu les dernières minutes de stress dans les couloirs, je me retrouve face à un jury de trois personnes, dont un ancien directeur de l'école.
Une ultime fois, je me présente, présente mes diplômes que j'ai pris le soin d'apporter, et parle de mes activités aéro. Les questions du jury portent encore une fois sur ma motivation, sur le pourquoi du comment je veux devenir pilote, si je suis bien conscient que faire des ballades dans la montagne et piloter un avion de ligne qui se modernise et s'informatise de plus en plus, ça n'a rien à voir.
Tout ceci me permets de glisser un mot sur mon intérêt pour les facteurs humains, entre autres, ce qui peut ne m'être que bénéfique je pense.
L'entretien est court puisqu'au bout d'une quinzaine de minutes, qui ont passé à une vitesse incroyable, je suis déjà libéré. Et enfin le concours est terminé.
De la constitution du dossier de candidature en janvier jusqu'à ces fameuses épreuves de PSY2 que j'avais à peine imaginé pouvoir un jour avoir la chance de passer, 7 ans en arrière, les 6 mois de préparation, et les épreuves en elles même, le dossier, les maths, les psy1 et les psy2 ont été passionnantes et m'ont paru extrêmement longues ! Mais tout cela est déjà fini !
Il est temps de refaire ses valises, en espérant avoir le bonheur de pouvoir revenir très vite vivre son rêve et se rapprocher de ce si beau métier de pilote de ligne !
Le résultat tombera quelques jours plus tard et ne sera hélas pas celui sur lequel je comptais tant et qu'au fond, je m'attendais à avoir ...
Les résultats à suivre !
Bons vols à tous !
« Ce n'est pas la force, mais la persévérance, qui fait les grandes oeuvres. » Samuel Johnson
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