Samedi 29 mai

J’écris aujourd’hui, plus d’un mois après le vol que je vais raconter en essayant de me souvenir du plus de détails possibles.

Vol du 29 mai 2010Samedi 29 mai, belle journée qui s’annonce, plus ou moins comme d’habitude ici.
J’ai prévu d’aller me poser à Gillot (FMEE).Gillot, c’est le plus grand aéroport de l’île, équipé de deux pistes (12-30 et 14-32). C’est également le terrain historique de l’aviation réunionnaise, où la première piste en dur fut inaugurée en 1946.


L’aéroport accueille principalement de « gros avions », prédestinés aux longs courriers, qui desservent la Métropole et d’autres grandes destinations comme la Thaïlande avec Bangkok, l’Afrique du Sud avec Johannesburg, l’Australie avec Sydney ou encore la Nouvelle Calédonie avec Nouméa. Ainsi, des 747, des 777, des A340-A330 et bientôt l’A380 se posent et décollent tous les jours des pistes de Gillot.Mais on peut également y trouver des A320 et des ATR 42 pour les moyens courriers (Madagascar, Maurice, Mayotte, les Seychelles).Enfin bref, c’est un grand aéroport.Je m’y suis déjà posé une fois avec mon instructeur. Nous qui sommes plutôt habitués à la petite (mais belle) base de Cambaie, c’est sûr que ça change.Le matin donc, j’avais regardé la météo : rien de spécial, nuages hauts, pistes habituelles en service (12 au décollage et 14 à l’atterrissage) mais un vent plutôt soutenu d’environ 15kts et 20kts en rafales. Il faudra donc rester au courant de l’évolution de ce vent. Le taf prévoit même une augmentation à 20kts… On verra…Quelques heures plus tard, juste avant d’aller manger en ville, je re-vérifie le METAR. Comme prévu, Eole s’est un peu énervé. Le vent est maintenant de 20kts et dans l’axe (heureusement).
Je me rends donc à la base avec un peu d’excitation. Je ne me souviens pas de la météo, enfin du vent présent à Cambaie ce jour là … désolé.Je sors la machine, prévol, checklist, mise en route, essais moteur, et décollage en 23.Long virage à droite pour quitter le circuit et passer par la Pointe des Galets. Je quitte la fréquence de Cambaie et passe sur Réunion Info (auto information, 123.500) m’annonce et prends l’ATIS de Gillot.Aïe aïe aïe, info INDIA, 14 en service, … le vent : toujours 20 kts.Bon, on a la météo. Je repasse 123.500. Je monte à 2500ft pour ne pas être gêné par la montagne avec la fréquence Gillot.A l’approche de la grande Chaloupe, le point W, entrée par l’Ouest, je passe avec Gillot.


Ah, ça cause anglais, un vol Air Mauritius dans les parages et un ULM au départ. Pas beaucoup de trafic, tant mieux. Je m’annonce :

« -Gillot tour de Fox Charlie Papa bonjour !
- Fox Charlie Papa bonjour.- Fox Juliette Mike Charlie Papa, un ULM en provenance de Cambaie à destination de vos installations pour un complet, Whisky 2500 pieds avec India.
- Reçu Fox Charlie Papa, rappelez Whisky unité et un retour Cambaie à l’issue ?
- Affirm, retour Cambaie et on rappelle W1.- Reçu. »

Ca, c’est fait !


Je continue le vol en longeant la montagne et la route du littoral. Enfin, j’arrive au point whisky unité.
Je le communique et dois rappeler finale 14, je suis n°1.
J’admire ce magnifique terrain et ses pistes qui se rapprochent de plus en plus. Je m’éloigne légèrement du littoral pour m’aligner dans l’axe de la 14.



C’est beau une finale !

« -Finale 14 Fox Charlie Papa.
- Fox Charlie Papa autorisé atterrissage piste 14, 130° 21 nœuds, rappelez piste dégagée.
- On atterrit 14 et rappelle dégagée Fox Charlie Papa. »

La finale est assez stable. En courte, par contre, on sent que le vent est bien là. Je ne tiens pas compte du PAPI, la piste serait trop longue si on ne se posait pas après l’intersection avec la 12. Les deux crans de volet sont sortis et je me rapproche doucement de la piste en étant bien vigilant quant au contrôle du roulis qui semble danser avec les rafales. L’intersection passée, les roues prennent contact avec la piste. Je calme la vitesse air mais je suis encore bien loin de la sortie aéroclub. Le vent souffle tellement qu’il fait garder de la portance à l’Ulm, ce qui le rend plus léger au sol et à chaque pression sur les freins, même délicate, les pneus crissent par à coups. Je réduis alors encore la vitesse et me retrouve à rouler à deux à l’heure à cause de ce vent. Je ne vois pas le bout de cette piste. Je pense que j’y suis resté au moins 2 minutes ! Heureusement qu’il n’y avait pas de trafic derrière !
Enfin bon ça me servira de leçon : la prochaine fois, je me pose bien après l’intersection et j’évite les 21 nœuds … !
Enfin ! Sortie Golf (aéroclub) :

« -14 dégagée Fox Charlie Papa pour quitter.
- Quittez Fox Charlie Papa.
- On quitte Fox Charlie Papa à tout à l’heure. »


Pas grand monde au parking. Quelques personnes dans un hangar.
Bon, pas le temps de traîner, je vais enregistrer mon mouvement. J’entre alors les données de mon vol.

De retour au parking, je me prépare à repartir. Mais le vent semble plus fort, on peut l’entendre s’engouffrer à travers la machine, certainement un passage de rafales. En tous cas, un vent très fort. J’attends un peu le temps que ça se calme. Je braque les gouvernes dans le vent. L’ULM est léger, je n’ai pas envie de me retrouver avec un ULM sur le dos !!!

Ca semble se calmer. Je mets en route, demande à rouler et … roule. Là, pas de doute, ce sera décollage en 12, pas de contre QFU pour gagner du temps. Toujours les gouvernes dans le vent, je m’aligne sur la 12.

« - Fox Charlie Papa autorisé décollage 12, le vent 130° 22kts, virage à gauche à l’issue et vous rappellerez en sortie W.»

22kts !! Alors là ! Si on considère une rotation à environ 45 MpH, avec 22kts de face, j’aurai une vitesse sol de … 16kts, plus lent que le vent !
Bon, faut y aller. Pleins gaz et rotation, virage à gauche et direction Cambaie avec ce fameux vent mais cette fois ci, en vent arrière. =) Du coup, je bénéficie d’une vitesse de croisière sol de près de 200 Km/h, je me rattrape.