Full theoretical : le PPL, et pourquoi pas ?

Après "On volcan ?", la question s'est encore posée quelques fois. Car ces derniers temps, on à eu une météo bien capricieuse : pluie, vent, les deux ! Mais aussi parce que la machine sur laquelle je dois voler (avec FI), à savoir un S6 à train classique est restée indisponible plus d'une semaine pour cause révision.

C'est durant ces longs jours sans voler, bien qu'occupé en semaine par le lycée, que j'ai pu me consacrer à une bonne reprise des "révisions" théoriques ULM mais aussi et c'est un tout petit peu nouveau, théoriques avion !

Car cette période de calme m'a également permis de réfléchir un peu plus sérieusement à ce qui me trotte doucement mais sûrement dans la tête : le passage du PPL(A). Parce que tout de même, le PPL est une qualification de base à avoir quand on vise un avenir aéronautique !

C'est pourquoi, j'ai choisis la semaine dernière, de tester mon niveau théorique grâce à une dizaine de QCM portant sur les annales des PPL précédents avant de me lancer dans les révisions plus sérieuses. Cela faisait bien longtemps que je n'avais pas revu le côté théorique des choses ...
Mais bonne surprise, les résultats tournent autour de 87% (81% Réglementation - 84% Connaissance des aéronefs - 86% Préparation, MTO et Procédures - 87% Performances humaines - 97% Communication), ce qui est très satisfaisant pour le moment ! Le but étant d'arriver à dépasser la barre des 90% le jour de l'examen, autant viser haut.

Concernant la licence en elle même, je ne sais pas encore exactement comment la formation se déroule, ni si elle est différente à la Réunion, ce qui, d'ailleurs, m'étonnerait assez. Par contre, je doute un peu quant à la nécessité de passer le BB avant le PPL. Mais, compte tenu de mon expérience ULM, qui élève tout de même mon nombre d'heures de vol à plus de 50, et ce nombre allant certainement augmenter encore pendant les prochaines vacances, il sera certainement possible d'attaquer le PPL directement. De plus, j'espère que cette expérience en vol ultra-léger permettra d'alléger le nombre d'heures de vol sous la responsabilité d'un FI.

Mais, hélas, ce passage en "avion" pourrait engendrer une dépense financière assez importante, et, l'aéroclub qui serait le plus proche est l'aéroclub Roland Garros, sur l'aéroport international de Gillot (FMEE) qui se trouve à Saint Denis. Ça fait un peu loin ! Mais si le côté financier venait à s'arranger, il n'y aurait pas hésiter : le PPL est tout de même une étape obligatoire pour l'avenir, en tous cas, je pense qu'elle est fortement conseillée.
Et puis, il serait intéressant d'être en formation sur avion tout en continuant de voler en ULM, à moi de trouver des passagers éventuels maintenant !

J'ai prévu de me renseigner, les vacances de mars, par téléphone ou directement à l'aéroclub, par exemple au cours d'une matinée « spotting ». Comme ça je pourrai faire d'une pierre deux coups.
On verra bien par la suite ce qui se passera. Côté pratique je pense ne pas avoir trop de difficulté au pilotage avion. Car on dit qu'un pilote d'ULM peut piloter un avion du premier coup mais que ce n'est pas le cas inversement. Seule différence avec la formation "métropolitaine", les navigations. Car ici, difficile de relier un point A à un point B tout en en prévoyant un autre de secours : avec les 2 seuls aéroports internationaux de l'île et très peu d'espaces aérien. Donc je pense que cette partie, que je juge très importante dans le PPL se fera sur simulateur !

De plus, j'avais dans le collimateur le CAEA (Certificat d'Aptitude à l'Enseignement Aéronautique), qui m'aurait permis, par exemple, de donner un "coup de main" à Yves, mon premier FI, qui s'occupe de faire passer le BIA à des jeunes collégiens intéressés par l'aéronautique et par la même occasion, de leur offrir des vols d'initiation en ULM. Mais ce que je ne savais pas, et que j'ai découvert en faisant une annale de l'examen de 2009, c'est que la barre est placée assez haut ... niveau BAC+2 ! Du coup, j'ai quand même essayé, juste pour voir. Et après avoir passer plusieurs heures à sourire devant mon écran, en ne comprenant pas grand chose à certaines questions avec du vocabulaire technique compliqué du style " Sur le rotor d'un hélicoptère en translation on appelle zone de flux inversé... " ou encore " Sur un turbopropulseur à turbine libre équipé d’une hélice à vitesse constante, le paramètre figuratif de...",  et bien le résultat est d'environ 50% ! Peut-être un hasard ... Mais je vais laisser tomber et viser le PPL d'abord avec un bon résultat ! On verra le CAEA plus tard ! =P

L'examen théorique PPL devrait se dérouler aux alentours du mois de mai. Mais encore une fois, rien n'est sûr !!

=)