Un petit tour sur DR400 !

La semaine dernière, alors que j'étais encore un révolté des prix de location des avions à la Réunion, réduisant un peu les possibilités de passer le PPL, l'aéroclub Roland Garros, premier aéroclub a avoir vu le jour sur l'île proposait des journées portes ouvertes en fin de semaine. Ce fut donc une bonne occasion d'aller se renseigner un peu plus et de prendre quelques photos.

Une ambiance bien aéro, comme on les aime avec de la bonne humeur de partout et des avions de partout !
Le hall d'entrée a été transformé en salle de vente de "produits dérivés" de l'ACRG, la salle de simu est remplie de curieux et à l'extérieur, ce qui me semble le plus intéressant : les navions ! J'en profite pour jeter un œil sur les dates des épreuves PPL théorique : le mercredi 30 mars (aussi tôt ça m'étonnerait) et le 24 mai 2011, l'après midi dans tous les cas.

Sur le parking aéroclub prennent la pose les 3 Robins et le Piper AZTEC. En retrait le C172 [F-GDIT] et le Cap 10 sous hangar. Il y a pas mal de monde. Sous le hangar principal, de nombreux stands en tous genres sont installés et proposent un peu de tout (objets aéro, maquettes, vols en parapente, en ULM, armée de l'air ...).
Il y a même un stand dédié à la fédé (FFPLUM) ! Bon, rien à leur dire à part qu'ils répondent un peu plus rapidement aux mails par exemple, mais on va s'en contenter ! On a tout de même une belle fédération.

Ah et j'allais oublier ! Il y a aussi des ULMs ! Un superbe biplan de je ne sais qui, un beau FK9 et un "vieux" multiaxes du même genre que les anciens de Félix. Mais comment ça s'appelle, alors là, trou !
Et on trouve le magnifique Fennec de l'armée de l'air avec cockpit portes ouvertes, un petit délice pour les yeux ! Vraiment dommage que les baptêmes ne se font pas sur hélico ni sur CAP!

F-GLYN

C172 F-GDIT qui reste au sol

Le bimoteur F-OPAE (540€/h)

F-GZIF

FK9 !

Du coup, histoire de ne pas repartir directement, je m'inscrit pour un "vol d'initiation" avec deux autres baptèmes : je serai donc sur quadri-place : F-IF ou F-YN. Bon je sais que ce vol n'aura pas vraiment d'utilité si ce n'est de confirmer qu'un pilote d'ulm est capable de voler sur avion. Car, flashback, le dernier vol en avion n'était autre que mon tout premier vol le 12 janvier 2009, si mes souvenirs sont bons et il s'agissait d'un vol d'initiation sur F-ODHL.

S'en suit une joyeuse attente d'environ une heure et demi à moitié au soleil.
Ça se précise, je serai sur F-GLYN, un joli DR400. On m'appelle, enfilade des ridicules gilets fluorescents jaunes et je demande pour emporter le caméscope et le pied, histoire d'avoir un souvenir : pas de problème, c'est dans la boîte.

"C'est ton premier vol ?"
Je souris puis je leur explique que je suis sur ULM, blabla Cambaie blabla...
Bon c'est pas vraiment une "initiation" mais dans tous les cas, ça revient au même !

C'est parti : tout le monde s'installe à bord, moi en position CDB même si je ne le suis pas pour ce vol (hélas !). 

Je suis avec Thomas, un pilote de ligne chez Air Austral, mais ça je ne le saurai que tout à la fin !
Celui-ci me dit alors que je m'occuperai de tout, sauf de la check de démarrage, ne la connaissant pas et pour gagner du temps. Thomas démarre donc, met en route quasiment tous les avioniques (transpondeur et radionav ne servent pas pour ce vol, et pas à la Réunion en général).

Radiocom sur 118.400 :

" -Gillot de Fox-Yankee Novembre bonjour !
-F-YN bonjour
-F-GLYN DR400 on a mis en route au parking club pour rouler pour un local avec une sortie W
-Reçu F-YN roulez point d'arrêt F1 piste 12
-On roule F1 F-YN "


Bon jusque là rien de nouveau, c'est "comme d'habitude". Il y a du monde sur la fréquence, entre quelques commerciaux assez espacés et les légers de l'aéroclub qui s'affairent aux baptêmes et initiations.

Particularité de cet appareil, on a pas de freins aux pieds, fixés sur les palonniers, mais dans la main : une manette au centre que l'on tire pour freiner, avec une position frein et une position frein de parking. C'est assez étrange quand on a pas l'habitude !
Sinon, je peux dire que l'installation à bord est assez désagréable : palonniers hauts et rapprochés et manche lui aussi entre les jambes.
Arrivés au point d'arrêt de la piste 12, après un roulage en douceur pour prendre des repères, la tour nous autorise à une pénétration et alignement en piste 12, nous l'exécutons et attendons.

Quelques secondes plus tard, nous sommes autorisés au décollage piste 12 avec un virage à droite et un rappel en sortie W. Je relâche les freins et libère les pleins gaz. Autant dire que ça change pas mal au niveau des tours. En ULM, on passe de 1500, 2000Rpm à environ 5500, 6000 au décollage. Cette amplitude est beaucoup moins marquée sur le DR400. Mais je suis étonné par la traction que délivre l'hélice, on arrive vite à "Vr" et la montée initiale se fait à une assiette bien prononcée.
Je retrouve les mêmes sensations de vol qu'en multiaxes : les accélérations verticales et ce qu'on ressent "au cul", excusez l'expression, à savoir la symétrie du vol ! D'ailleurs j'oublie de surveiller de temps en temps la bille qui n'est pas toujours centrée ... ce qui n'est pas toujours agréable ! D'ailleurs, je déteste être en dérapage lors du virage de sécurité au décollage de Cambaie (23). Bizarre mais je le ressens plus au décollage que dans les autres phases du vol !

Enfin bon, tout se passe bien, on fera une sortie par le Colorado et direction les plages de l'Ouest réunionnais.
Par contre, il n'y a rien a dire concernant les performances de vitesse : on approche vite les 250 km/h.
Arrivés aux plages, Thomas prend les commandes, je peux alors changer l'angle de vue du caméscope. Il décide de descendre à 500ft ! Hum, je dirais limite limite ... mais c'est tellement beau un peu plus bas !

N'empêche que ... si une panne moteur s'était invitée au niveau du cap la Houssaye, à 500ft, il aurait fallu être habile pour ne pas se retrouver dans l'eau... Mais ça va, on avait de la vitesse (autrement dit, du cash) !!
Sur le retour, sachant que je suis de Cambaie, Thomas me propose de passer en verticale de la base. Je lui demande s'il est possible de faire un passage, il me répond que oui, je passe sur la fréquence de la base, et m'annonce pour un passage en 05. Mais à cette heure là, personne de chez personne !
Nous filons a présent vers Gillot. Aux alentours de W (un peu après à cause du relief qui n'aime pas les ondes radio, nous contactons la tour. Nous sommes autorisés à une finale 14 via W1.

La base et la finale se déroulent bien. Thomas sort les volets. J'essaye de rattraper le plan en suivant le PAPI. Ce n'est pas vraiment réalisable en ULM en raison de la longueur de la piste alors autant le faire en avion : trois blanche dans un premier temps mais je récupère une rouge en courte.
Le vent vient de la gauche mais est assez faible : plein réduit juste avant de toucher, avec de légères turbulences, le train gauche touche le premier puis suivent les deux autres. Bon ben c'est pas compliqué ! Pourquoi devoir payer aussi cher juste pour bénéficier d'un avion un peu plus lourd et légèrement plus rapide ! =(

Sortie G pour le parking, j'ai un peu de mal avec la manette des freins surtout que le freinage me semble bien dissymétrique (ça tire franchement à droite). Direction le fioul pour le plein. Le moteur s'arrête et c'est finiiiii :(

Ce fut donc une "initiation" bien sympathique et agréable en ce dimanche après midi de soleil à St Denis.
Après avoir fait connaissance et discuté, avec un ancien notamment, il faut rentrer mais avant cela, petit détournement sur les tétrapodes qui longent la piste 12 essayer de prendre quelques oiseaux en vol.
Hélas, la chasse n'a pas été très bonne mais on s'en contentera !
 

340 d'Air Mauritius

Et la vidéo pour résumer tout ça :