Windshear ! Windshear !

Et non, il ne s'agit pas d'un article consacré à la météo aéronautique, ni aux alarmes GPWS !

Mais simplement d'un petit souvenir d'un vol découverte "sac de sable" sur FK9, que j'ai réalisé avec Franck, PNC sur la compagnie locale et spotter passionné, qui vole régulièrement sur le terrain de "Roland Garros", dans le Nord de l'île. Ça faisait un bout de temps que nous devions nous faire un vol ensemble et c'est ce qui est arrivé en octobre dernier pendant les vacances, lorsqu'en fin de matinée après deux ou trois de mes vols débutés à l'aube, un FK9 aux couleurs de Papangue ULM s'est posé, (après quelques remises de gaz) base ULM de Cambaie.
Il m'avait déjà rendu visite quelques jours auparavant, mais nous n'avions pas eu le temps de partager de vol. Franck me propose alors d'aller faire un tour. Pour un premier vol sur ce type de machine c'est une belle opportunité.

Dès l'installation, les premières différences avec les appareils Rans aircraft et les quelques autres avions que j'ai eu entre les mains sont assez flagrantes. D'un point de vue ergonomique, l'habitacle est assez confiné, peu de place entre le siège et les palonniers (même remarque que sur les DR400/200, avec une position du corps beaucoup plus assise, et quelque chose qui m'a assez surpris, la tête assez proche des vitres, je pense qu'en cas de turbulences sévères, il faut faire très attention, après ce n'est peut être qu'une impression. L'instrumentation est la même chez les deux appareils. Quelques différences subtiles dans la rigidité des commandes, et un régime ralenti assez élevé. L'appareil allemand semble plus silencieux que nos Coyotes, mais encore une fois ce n'est qu'une impression, et le bruit perçu dépend bien évidemment en grande partie des casques.
Les conditions météo sont assez favorables, un petit vent de travers il me semble. Nous décollons en 23 et partons pour quelques évolutions, simplement quelques virages. Les différences de performances aérodynamiques se ressentent surtout dans la vitesse de l'appareil, et le facteur de charge plus important du coup, pour un même taux de virage.

De retour en étape de verticale installation, les commandes sont de nouveau à Franck, et je ne pense pas qu'il aurait prévu avoir autant de difficultés à poser l'appareil dans des conditions météo bien particulières, tout juste 10 minutes après avoir décollé...

En effet, à partir du milieu de matinée, habituellement le vent "rentre".
Le terrain de Cambaie est situé sur la côte NNO de l'île (du côté du Port) et donc à la limite entre le régime de vents de la zone B et la côte sous le vent (zone C), surtout lorsque le flux principal s'oriente plus à l'est.

 

Il arrive parfois que l'on soit confrontés à du cisaillement horizontal (d'où le titre de l'article) entre les Alizés accélérés au Nord de l'île, l’engouffrement du vent derrière le relief (en spirale) et le régime de brise de mer (accélérée par le courant anabatique).

(Atlas Climatique de La Réunion)

Bref, nous nous égarons.

En étape de verticale installation, le vent semble établi en 05. En tous cas, nous sommes partis pour une intégration standard et une vent arrière main gauche, schéma habituel à Cambaie. Il me semble que nous ayons fait une première présentation en finale 05, arrivés trop hauts ou trop rapides, avant de découvrir lors d'une deuxième présentation en finale, les deux manches à air de la base gonflées dans des directions opposées : la manche Nord indiquant le vent établi en 05 et la Sud un vent en 23...
La suite du vol et le retour au sol vont s'avérer assez compliqués. Impossible d'arriver suffisamment bas sur l'axe, même en abaissant la hauteur d'étape de base aux limites de sécurité, en courte finale, la vitesse s’emballe rapidement et difficile de ne pas reprendre d'altitude.
Au bout de la cinquième remise de gaz, et le stress qui commence doucement à s'installer, nous avons tous les deux en tête le déroutement sur Gillot.
Il a finalement fallu persévérer à faire de la très basse hauteur au dessus de l'océan jusqu'à arriver correctement sur le seuil 05, avec de préférence une composante de vent de face. Franck pose la machine en douceur, avec sûrement un petit souvenir pas très agréable de ce vol.

Après cette expérience forte en émotions, je propose en retour un vol en Coyote, que je dois bien vu le temps de vol du aux remises de gaz, et que j'estime pouvoir poser sans trop de difficulté, avec un vent fort certes mais établi dans l'axe, en espérant ne pas rencontrer de conditions trop similaires au vol précédant.

Vol en Coyote en retour - ©Caribou

Une rapide présentation de la machine, quelques évolutions et de retour sur le terrain. Le cisaillement s'est légèrement décalé mais le vent est toujours là, dans l'axe, un peu de moteur en courte et un posé dans les règles de l'art, pour clôturer la matinée.

Une expérience bien sympathique de vol partagé, merci à Franck, alias Caribou, pour ce vol, même si l'expérience FK9 serait à retenter en conditions plus calmes ;)

Bons vols à tous !
Fly safe.