Rétrospective 2010

Voici une petite rétrospective de l'année passée, avec un peu de retard. 
2011 promet d'être une bonne année aéro ! (rencontres, formations, vols,... !)

Janvier

« Crash d’ULM à Saint Paul »

 Alors que je suis en phase finale de ma formation, juste avant un vol, je regarde vite fait les actualités sur internet. Et là je découvre F-JMBY, un des deux seuls appareils sur lesquels je vole écrasé en bout de piste 23. Une déception pour ce début d’année. A partir de ce moment, n’étant même pas encore lâché, impossible pour moi de voler sur un autre appareil que F-JMCP.

Le lâché justement. Grand moment d’émotion. Comme tous les pilote le disent, le lâché est un vol que l’on oublie pas. Et encore moins quand on a dû attendre des mois et des mois d’avoir l’age légal pour être enfin breveté !
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Pour la première fois, je m’envolai donc seul à bord le lundi 25 janvier 2010.

C’est vrai que sans un gros « sac de sable » à côté, on est plus léger ! C’est le début des vols solo, où tout le vol repose sur nos épaules mais qui est tout aussi passionnant.
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Février

Après avoir été lâché seul avec succès, je commence les vols avec instructeur (quelques tours de piste), puis celui-ci descend et je continue seul.

Un soir, après un vol, nous fêtons le brevet à la base avec les principaux acteurs de ma formation. Un tout petit peu de Champagne, c’est acceptable pour un tel événement.

Mars

Mars est un des mois les plus calmes. Les vols solo sont désormais solo du début à la fin, je continue les entraînements en tours de piste et intégrations.

Mais l’événement qui marque tout de même ce mois est bien le premier vol vers l’aéroport international de Gillot. Je dis « événement » parce que ce n’est pas très courant de se poser sur un terrain peut-être 10 fois plus vaste, où atterrissent chaque jour des 747, 777 et même l’A380 ! C’est quelque chose pour un pilote habitué à une petite base ULM !

Avril

Les entraînements solo continuent, le but étant de faire des heures de vol jusqu’à l’emport passager.

Mai

Maintenant, je me prépare à l’emport passager. Et pour cela, je rencontre Serge. Un instructeur qui vole depuis plus de 30 ans. C’est un « dieu du ciel » ! Je pense même que c’est l’un des pilotes des plus expérimentés de France en ce qui concerne l’Ulm, et peut-être pas seulement : planeur, parapente,…

Je découvre un peu surpris en quelques minutes les VRAIS décrochages dynamiques, les départs en vrilles et les virages à très très forte inclinaison avec cet instructeur qui manie le vol parfaitement. J’aurai d’ailleurs l’occasion de refaire du vol sportif peu de temps après.

Mais je découvre grâce à cela les vols intéressants, où l’on n’a pas vraiment le temps de s’ennuyer et qui font vivre la passion de plus belle.

Juin

Le vol sportif justement.

Un matin, je me pointe à Cambaie pour un vol d’entraînement avec Serge. Pas de F-JMCP… Mais F-JMBZ, un beau S7 classique, principalement utilisé par mon nouvel instructeur, est sorti devant les hangars. Ce sera donc mon premier vol en classique. Départ en 23, et là…

Après avoir fait une petite prise en main en évolution, … tonneaux, suivis de décrochages dynamiques, dissymétriques, vrilles complètes qu’on laisse bien s’installer pour « voir ce que ça fait » et surtout comment les rattraper. Et j’ai pu faire mes premiers touchés en classique ! =D
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Le reste du mois, je continue les vols d’entraînement pour l’emport passager en répétant pannes moteur, PTE, glissades et maniabilité.

Passionné et émerveillé par les blogs aéros, principalement par LA référence du blog aéro, « Du virtuel au réel » de Vincent qui nous transporte dans des aventures passionnantes, je décide d’ouvrir mon blog… modeste, mais où j'essaie de raconter mes vols et de partager ma passion.

Juillet

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En juillet, emport passager ! Je passe l’examen en vol avec Serge. Pannes moteur, décrochages, vrilles, virages forte inclinaison etc... Tout ce passe bien, j’ai l’autorisation dans l’heure même !

Ca y est, je peux enfin emmener un passager avec moi. Le premier ne sera personne d’autre que ma mère, qui le mérite bien après avoir passé tant d’heures à m’attendre au sol.

Août

Après avoir l'autorisation d'emport, je fais quelques vols « touristiques » dans les magnifiques cirques et en survolant les plages de l’île avec des proches.
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Septembre

Pause forcée.

En septembre, l’appareil sur lequel je vole a quelques soucis au niveau du train d’atterrissage auxiliaire, ce qui cause sa mise hors service pendant près d’un mois.

Un seul vol d’entraînement solo pour revoir les encadrements.

Octobre

Mois de la découverte. Le plaisir du pilote, découvrir de nouveaux sites, atterrir sur de nouveaux terrains… pas grand-chose mais pas mal pour un novice !

Mafate, Gillot, Bras-Panon, ça change des tours de piste monotones !
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Novembre

Les vols sur le S6 F-JMCP sont gelés et seuls les pilotes aguerris pourront en profiter, l’appareil se fait vieux.

Mais le mois de Novembre est marqué par le début de la formation sur trains classiques, un événement tout de même qui fait bien avancer ma progression ! Je découvre le pilotage classique avec Serge.
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Décembre

Un mois important.

Cette fin d’année s’annonce bien. La suite des cours en classique et la prise en main des nouvelles machines de Félix sont au programme. Et ça promet !

Tout juste lâché au moment où j’écris ce message, avec un peu de retard d’ailleurs, 2011 promet d’être une bonne année côté ciel !

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2010 c’est :

30 heures de vol,

54 vols sur 4 machines différentes

en instruction avec 5 instructeurs différents !